La semana pasada, un vídeo se volvió viral y ha sido divertido ver cómo los principales medios de comunicación intentaban cubrir a dos pilotos a quienes se escuchó hacer ruidos de animales en la radio. Hay mucho conocimiento contextual y tradición para entender lo que pasó aquí, así que aunque el evento real realmente no es Aunque merece un titular periodístico, es una buena oportunidad para profundizar en lo que realmente ocurrió aquí.
En primer lugar, el audio se publicó en algunos lugares con la implicación de que los dos pilotos estaban haciendo estos ruidos en la frecuencia del Aeropuerto Nacional de Washington y que luego un controlador los regañó. De hecho, hablaban por “Guardia”, la frecuencia internacional de emergencia aeronáutica de 121,5 MHz. Este canal se usa (teóricamente) para emergencias y pérdida de contacto: básicamente cualquier situación en la que no se sabe en qué frecuencia está la aeronave o el ATC local.
La frecuencia de la Guardia es monitoreada por ATC, búsqueda y rescate y otros servicios de emergencia. La mayoría de los aviones (en los EE. UU., todos los aviones que sean capaces) tienen la frecuencia marcada para mantener una “vigilancia de escucha”.
Un problema común es que una aeronave cambia a una nueva frecuencia cuando ingresa a una nueva región y la ingresa incorrectamente o demasiado pronto, y el nuevo controlador no puede establecer contacto. El controlador llamará a la aeronave en la frecuencia de emergencia para darle al piloto la frecuencia correcta (o diferente).
De manera similar, un avión puede ingresar inadvertidamente al espacio aéreo donde no debería estar, por ejemplo, un piloto privado que volaba en el sur de Inglaterra cuyo piloto automático murió accidentalmente al entrar al borde del espacio aéreo de Gatwick sin permiso, aunque no es que conozcas a nadie que haya hecho eso accidentalmente. El punto es que Guard es la forma más rápida de hablar con la aeronave sin saber a qué frecuencia están conectadas.
Creo que una de las razones por las que el video se refiere al DCA es que el área de Washington DC tiene uno de los espacios aéreos más sensibles y estrictamente protegidos de los EE. UU. y reacciona muy rápidamente ante las incursiones en el espacio aéreo. Los controladores transmitirán advertencias a la Guardia para llamar la atención del piloto antes de que la situación empeore y los aviones de combate se descontrolen.
Otro uso de Guard es transmitir que alguien tiene una micrófono atascadoes decir, un piloto involuntariamente está transmitiendo continuamente en una frecuencia, lo que bloquea la frecuencia para todos. La guardia de escucha en Guard está en una segunda radio donde no están transmitiendo, por lo que pueden escuchar la transmisión y darse cuenta de que deben intentar despegar su micrófono presionando el botón “pulsar para hablar”. De manera similar, puede alertar a otras aeronaves que una frecuencia específica está bloqueada y que no están siendo escuchadas.
Un poco más difícil de explicar es por qué algunos pilotos maúllan en esa frecuencia.
Existe la teoría de que todo empezó con el chiste del maullido en Super Troopers. En la película, la policía estatal de Vermont intenta hacer pasar la palabra. maullido detener el tráfico tantas veces sin que el conductor se dé cuenta.
Esto fue en respuesta a una consulta en los foros de pilotos de aerolíneas: Lo siento, pero tengo que preguntar a qué se deben todos esos maullidos en el 121.5.
Estoy bastante seguro de que la génesis del ‘miau’ fue la película ‘Super Troopers’. Mire la película para comprenderla por completo; en realidad es bastante divertida, especialmente en el contexto cultural norteamericano. Pero hacerlo en guardia es una tontería. Fue divertido las primeras dos o tres veces, hace 20 años.
Hace veinte años lo sitúa en 2004, lo que coincide con el hecho de que Super Troopers se convirtió en un éxito de culto en DVD y también explicaría por qué fue un problema predominantemente en los EE. UU. Pero en realidad no puedo demostrar que estuviera sucediendo tan temprano.
En PPRuNe hay un hilo de 2007 en Abuso en 121.5. El hilo de varias páginas se queja de que los pilotos insultan a los controladores y otras aeronaves, piden resultados de fútbol y otros usos inapropiados, y de que la policía de guardia castiga a cualquiera que use la frecuencia sin darse cuenta. No se menciona el maullido.
Ahora bien, este es un foro del Reino Unido y posiblemente Meowing aún no había cruzado el charco; sin embargo hay una referencia que parece ser sobre el uso en EE.UU. que está molesto por “los chats en el canal”. Otro se queja de “estúpidos cantos de gallo al amanecer dondequiera que estén”. En nueve páginas de discusión, no hay una sola mención de un maullido.
La primera referencia que encontré en PPRuNe fue en 2016, que incluye dos referencias a “ruidos de animales”.
Otra teoría es que la moda de los maullidos comenzó en el oeste de Alaska. Hay un pueblo llamado Atmautluak en el delta del Yukón-Kuskokwim. En 2019, un piloto de Alaska publicó en un hilo de Pilotos de América. Había oído hablar de ello pero nunca lo escuché…”Miau”.
Solía volar a un lugar llamado Atmautluak, pero en la radio generalmente se lo conocía como At-Mao (segunda parte se pronuncia como Presidente Mao, porque a menos que puedas hablar yupik es imposible pronunciarlo) y en algún momento pasó a ser At-Meow, y finalmente se convirtió simplemente en Miau: ‘Aterrizaje a favor del viento en South Meow’, ‘Aterrizaje final en South Meow’, ‘Saliendo de North Meow’. Con el tiempo, el protocolo de radio estándar se convirtió en que cuando uno lo llamaba ‘Miau’ en la radio, todos los demás en la frecuencia estaban obligados a maullar con los maullidos más desagradables posibles. Esta tampoco era una de dos personas, eran 10-15 aviones en la misma frecuencia, todos maullando entre sí. Incluso logré un podio durante el concurso de Meow en una de las casas de la tripulación un sábado por la noche con mi hermosa interpretación de ‘Cat in heat Meow’, pero fui derrotado por el ‘Fat depressed cat meow’ y el ‘Sexy Meow’ interpretados con entusiasmo por la única chica piloto que participó en nuestras travesuras degeneradas.
Esto podría explicar cómo se expandió a los 48 inferiores y luego se convirtió en una broma en Guard, el único lugar donde no identificas positivamente tu avión al transmitir.
En el mismo hilo, los policías maulladores y guardias (que reciben una mención en cada hilo sobre el mal uso de Guard, remontándonos al hilo PPRuNe de 2007) son tratados como igualmente molestos:
Ahora, el guardia está tan desordenado con los maullidos y la policía de guardia que es casi inútil. Incluso escuché a un avión con una emergencia real que hizo una llamada de radio benigna al ATC solo para ser abordado por la policía de guardia. Una vez que todos dejaron de decir ‘¡GUAAARRRRRRRRRRRRRD!’ dijo ‘¡ESTOY EN FUEGO!’
El punto es que una sola transmisión en Guard llega a cada avión dentro de la línea de visión de cualquiera de los miles de estaciones de monitoreo y aviones, sin necesidad de indicativo. El meme del maullido funciona porque otros pilotos intervienen, tal como lo describe el piloto de Alaska. Esto se convierte en un cebo de ira para la “policía de guardia”, quienes luego se quejan en frecuencia sobre el mal uso de la frecuencia, lo que parece ser hilarante para los maulladores.
A partir de 2019, casi todas las discusiones sobre el mal uso de Guard incluyen una queja sobre maullidos. En octubre de 2025, Airfacts Journal lo llama un vergüenza nacional en un artículo que culpa del problema en las redes sociales:
Luego están los pilotos que reproducen música y efectos de sonido aleatorios en sus micrófonos. O los que hacen los mismos chistes cansados sobre los pilotos de Delta y los PIREP de turbulencia. O, lo peor de todo, los maullidos. Hacer. Él. Detener.
ahora tenemos casi Todo el contexto que necesitamos para el video viral de la semana.
El audio proviene de LiveATC.netun servicio de transmisión y archivo que cubre más de mil transmisiones de radios cercanas a aeropuertos de todo el mundo. Allí se puede confirmar que la grabación tuvo lugar en Guardia el 12 de abril de 2026.
No está claro quién lo aisló originalmente o quién agregó el video de FlightRadar que implica que tuvo lugar en DCA, pero el combo llegó a la corriente principal después de que fue publicado por Turbina Viajerodonde recibió más de 1,4 millones de visitas.
En el vídeo de arriba, escuchamos algunos maullidos y luego irrumpe una voz molesta. “Chicos, deben ser pilotos profesionales”. Se le responde con más maullidos y ladridos.
Lo que hace esto divertido es el golpe cortante: “Por eso todavía vuelas un RJ”. RJ aquí se refiere a “jets regionales”. La respuesta es un maullido algo más triste y más apagado, como si le hubieran dado el golpe.
Este es un insulto a la progresión profesional. Es común que los pilotos comerciales estadounidenses pasen algunos años pilotando un avión regional antes de pasar a una aerolínea importante. No hay manera de que el piloto supiera quién estaba maullando; Fue simplemente un insulto a su profesionalismo.
Sin embargo, es posible que el insulto haya llegado a su destino. Informes de aviación a2z que dos de los aviones han sido identificados como CRJ que volaban para American Eagle y Delta Connection. Las grandes compañías no operan CRJ y ambas aerolíneas son subsidiarias regionales.
El punto de que maullar es común entre los pilotos de RJ se amplía en un comentario reciente sobre One Mile at a Time. Pilotos “Meow” y “Ruff”, Anger Air Traffic Control: “Esta es la razón por la que todavía vuelas un RJ”:
Por alguna razón, algunos pilotos se divierten haciendo aleatoriamente un maullido de gato en 121.5. Es casi como un meme verbal y lo escucho al menos una vez por semana. Una vez que alguien lo hace, normalmente algunos otros lo repiten. Casi siempre son los pilotos más jóvenes de RJ. ¿Cómo sé eso? 1) NUNCA escuchas un ‘maullido’ (literalmente, nunca) cuando vuelas en un vuelo con ojos rojos (los horarios de RJ no incluyen noches nocturnas) y, 2) a menudo, después de que estos bromistas han cambiado su transmisor de la radio n.º 1 a la radio n.º 2 para hacer ‘maullido’, se olvidan de volver a cambiarlo. Recuerde, todavía están escuchando a ambos. Entonces, cuando ATC les da un cambio de frecuencia (por la radio n.° 1), responden, pero aún transmiten por la radio n.° 2, lo cual todos escuchan. Y el indicativo es siempre una empresa de RJ (‘Brickyard’ o ‘Envoy’ o ‘Skywest’, por ejemplo).
Debo señalar que, como también señala el comentarista anterior, no hay razón para creer que fue un controlador de tránsito aéreo quien hizo el comentario. Es mucho es más probable que haya sido otro piloto (ver también policía de guardia).
El video que llegó a la corriente principal empujó a la FAA a hacer un comentario.
Las regulaciones de la FAA prohíben a los pilotos entablar conversaciones no esenciales cuando se encuentran por debajo de los 10,000 pies de altitud. Las conversaciones deben estar relacionadas con la operación segura de la aeronave. La FAA investiga todas las situaciones en las que los pilotos pueden haber violado alguna regulación.
Esta es la regla de cabina estéril, que prohíbe todas las actividades y discusiones no esenciales en la cabina durante las fases críticas del vuelo.
Más pertinente es la FCC (Comisión Federal de Comunicaciones), que regula las comunicaciones interestatales e internacionales por radio (y televisión, cable, satélite y cable) en todo Estados Unidos. En 2017, La FCC declaró que “harán cumplir agresivamente” las reglas contra el uso que no sea de emergencia de 121.5con multas máximas de $19,246 por un solo delito y $144,344 por delitos continuos, así como la posibilidad de cargos penales. Emitieron una declaración similar en mayo 2025. Pero no pude encontrar ninguna referencia de que un piloto haya sido procesado por uso inapropiado de la guardia ni por la FAA ni por la FCC.
La principal barrera es, como dice el piloto del vídeo, la profesionalidad. Quizás sea también una cuestión de qué se tolera. Muchos pilotos informan que las principales aerolíneas despiden a los pilotos por maullar en guardia, basándose en que el piloto está demostrando falta de juicio.
La FAA ya ha comentado que no procesarán basándose en grabaciones de terceros, que es lo que ofrece LiveATC. No hay ningún caso a menos que puedan recoger una grabación de una unidad ATC u otra fuente oficial. Sin embargo, el hecho de que esto haya sido noticia generalizada bien puede significar que se están haciendo más esfuerzos para construir un caso.
O todo se desvanecerá en una semana y los maullidos continuarán como lo han hecho durante los últimos diez años.
Si todos responden en los comentarios con maullidoVoy a asumir que Fear of Landing se ha convertido silenciosamente en un salón regional para la tripulación de aviones.
