Si pensaba que los debates sobre las estelas químicas estaban confinados a los rincones polvorientos de Internet, piénselo de nuevo: Florida ahora los está convirtiendo en ley.
En una medida que es a partes iguales teatro político y extralimitación regulatoria, se ordena a los aeropuertos estatales que no acepten aterrizajes de aeronaves que se considere que están realizando “geoingeniería o modificación climática” a menos que obtengan permiso previo.
La Ley, los NOTAM, los Skywatchers
El 1 de julio de 2025, el nuevo estatuto de Florida:Proyecto de ley del Senado 56 / Proyecto de ley de la Cámara de Representantes 477 (colectivamente la “Ley de Actividades de Modificación del Clima y Geoingeniería”)—se convirtió en ley. El proyecto de ley prohíbe la “inyección, liberación o dispersión… de una sustancia química, un compuesto químico, una sustancia o un aparato en la atmósfera… con el propósito expreso de afectar la temperatura, el tiempo, el clima o la intensidad de la luz solar”. Los infractores corren el riesgo de sufrir un tercer grado cargos por delitos graves, multas de hasta $100,000 y hasta cinco años de prisión.
A partir del 1 de octubre, todos los aeropuertos públicos de Florida debían comenzar notificar y reportar cualquier aeronave equipada (o que se sospeche que esté equipada) para modificación climática o geoingeniería al Departamento de Transporte de Florida. Un portal público a través del Departamento de Protección Ambiental permitirá a los residentes informar sospechas de violaciones, porque, aparentemente, los ciudadanos observadores del cielo ahora son parte de la defensa de Florida contra villanos atmosféricos imaginarios.
Luego, el 8 de octubre de 2025, la FAA emitió NOTAM (Avisos a los aviadores). cerrar dos aeropuertos de Florida—Palm Beach International (PBI) y Daytona Beach International (DAB): a cualquier aeronave asociada con operaciones de modificación del clima o geoingeniería, a menos que se obtenga autorización previa. Un tercer aeropuerto, el Aeropuerto Internacional St. Pete-Clearwater (PIE), se unió a PBI y DAB el 9 de octubre.
En PBI la autorización debe solicitarse con al menos 24 horas de anticipación; en DAB, 48 horas. (Sí, en serio). Según un funcionario de la DAB, no hubo ningún “incidente desencadenante” específico: se trata de una restricción general vinculada a la nueva ley.
Cuando la política despega sin física
Para cualquier piloto experimentado o avgeek, estos movimientos plantean más preguntas de las que responden.
Primero: ¿por qué ahora? Sus partidarios insisten en que la ley no se trata de validar teorías de conspiración sino de “rendición de cuentas”. Los críticos señalan que no ha habido ningún informe creíble sobre aviones de geoingeniería en Florida y que la siembra de nubes, la única forma legítima de modificación del clima, no ha estado operativa en el estado durante décadas. De hecho, la NOAA dice que no se ha registrado ni una sola operación de modificación del clima en Florida desde 1957. ¡Ni uno!
Segundo: ¿cómo se define “equipado para geoingeniería”? La ley no lo dice. Sin criterios, sin norma de inspección, sin organismo certificador. En teoría, un avión de investigación que lleve sensores atmosféricos podría calificar.
Tercero: ¿Es esto siquiera aplicable? La FAA controla el espacio aéreo estadounidense, no los gobiernos estatales. Florida puede regular las operaciones terrestres, pero restringir los aterrizajes basándose en “equipos” especulativos podría generar desafíos legales.
Finalmente, ¿cuál es el valor simbólico aquí? Básicamente, la ley da credibilidad a una conspiración desacreditada. Agencias como NOAA, la Fuerza Aérea y FEMA han repetidamente afirmó que no existe ninguna flota secreta que rocíe productos químicos desde el cielo. “No existe ninguna tecnología que pueda crear, destruir, modificar, fortalecer o dirigir huracanes de ninguna manera o forma,”NOAA dice.
Estelas de vapor, no estelas químicas: lo que saben los expertos en aviación
Aquí es donde la mayoría de nosotros en la aviación ponemos los ojos en blanco. Las rayas blancas que arrastran los chorros son estelas de vaporo estelas de condensación. Cuando los gases de escape calientes y húmedos de los motores se encuentran con aire frío y de baja presión en altitud, se forman cristales de hielo. En los días secos, las estelas de vapor desaparecen rápidamente. En los húmedos, persisten y se extienden formando velos parecidos a cirros que pueden cruzar el cielo entrecruzados.
Eso es todo. Ningún control mental del gobierno. Ningún programa secreto de esterilización. Sólo física. Lo aprendimos en la escuela primaria.
Sin embargo, el mito de las estelas químicas, un acrónimo de “rastro químico”, convierte esos cristales de hielo en una trama elaborada que involucra envenenamiento masivo, manipulación climática, administración secreta de vacunas, control mental o incluso la creación de huracanes.
La teoría se remonta a un informe de la Fuerza Aérea de 1996 llamado “El clima como multiplicador de fuerza: ser dueño del clima en 2025“, un artículo de reflexión especulativo más que un plan real. Pero en los círculos de conspiración, se convirtió en evangelio (a pesar de que la Fuerza Aérea diciendo explícitamente no tenía planes, ni entonces ni ahora, de alterar el clima).
Aún así, y especialmente ahora en la era de las redes sociales, la conspiración está viva y coleando. Hoy en día, no se puede formar un solo huracán sin que se afirme que “equipos de modificación del clima” o HAARP están detrás de esto.
Durante el arrasamiento del huracán Helene por el sureste de Estados Unidos en 2024, los teóricos de la conspiración genuinamente creyó el gobierno había dirigido la tormenta para influir en las elecciones presidenciales de Estados Unidos. Un rumor similar siguió al desastre de las inundaciones del Día de la Independencia de 2025 en Texas que mató a 135 personas, luego de que se difundieran en línea afirmaciones falsas sobre un evento de siembra de nubes que supuestamente tuvo lugar dos días antes. Eso también fue rápidamente desacreditadopero no antes de que se volviera viral.
La persistencia de estas teorías muestra cómo la desinformación prospera en la era del intercambio instantáneo, incluso cuando la ciencia, los datos y la lógica (léase: sentido común) dicen lo contrario.
La verdadera ciencia detrás de la geoingeniería y la modificación del clima
El otro lado de esta historia (el que los teóricos de la conspiración tienden a distorsionar) es geoingeniería. También conocido como ingeniería climática o intervención climáticael término se refiere a los esfuerzos teóricos a gran escala para combatir el cambio climático eliminando el dióxido de carbono de la atmósfera o reduciendo la cantidad de radiación solar que llega a la superficie de la Tierra.
Una NOAA de 2024 informe enumeró varios métodos propuestos de Modificación de la Radiación Solar (SRM), incluida la liberación de aerosoles reflectantes en la estratosfera, el brillo de las nubes bajas, el adelgazamiento de los cirros o incluso el despliegue de espejos en órbita. Ninguna de estas ideas ha pasado de la etapa de investigación, en gran parte porque los científicos todavía están estudiando los riesgos potenciales y las consecuencias no deseadas de jugar con sistemas planetarios que no entendemos completamente.
Modificación del climapor otro lado, es Es real, pero es mucho menos dramático de lo que sugieren las teorías de conspiración. La siembra de nubes existe desde 1946 y se utiliza en regiones áridas como el suroeste de Estados Unidos para fomentar las precipitaciones o aumentar el suministro de agua. Implica dispersar partículas diminutas como yoduro de plata o cloruro de sodio en las nubes existentes para ayudar a que la humedad se condense en lluvia o nieve.
La fumigación aérea con productos químicos agrícolas, otra práctica citada a menudo por los creyentes en las estelas químicas, se remonta a 1921. La Fuerza Aérea de Estados Unidos incluso llevó a cabo misiones con herbicidas durante la Guerra de Vietnam, arrojando más de 20 millones de galones para limpiar la vegetación. Pero estos programas eran transparentes, documentados y de alcance limitado… no ingeniería atmosférica clandestina.
En la década de 1960, el ejército estadounidense hizo intento de influir en los huracanes, pero esos experimentos fracasaron y fueron abandonados hace décadas. En resumen, sí, podemos sembrar nubes. No, no podemos convocar ni dirigir huracanes.
Por qué debería importarle la aviación
- Sienta un precedente. Florida es uno de los primeros estados en regular las operaciones aéreas basándose en intenciones especulativas, no en conductas reales. Tennesse hizo algo similar en 2024.
- Añade confusión. Los pilotos, los FBO y el ATC podrían enfrentar retrasos y problemas de cumplimiento debido a definiciones vagas de “equipo de modificación climática”.
- Se corre el riesgo de dañar la reputación. Los aviones inocentes, como las plataformas de investigación o los vuelos de reconocimiento atmosférico, podrían ser acusados de ser naves de “geoingeniería”.
- Desdibuja la ciencia y la política. En lugar de proteger el espacio aéreo, lo politiza.
Una visión descarada pero honesta
Imagine un Cessna 414 aterrizando en PBI con un sensor de física de nubes atornillado debajo de su ala. Según esta ley, es posible que el piloto deba autorizarlo con 24 horas de anticipación solo para evitar acusaciones de interferir con el clima. Mientras tanto, las patrullas aéreas autodesignadas pueden presentar informes a través de la nueva línea directa del estado cada vez que una estela permanece demasiado tiempo.
Es casi divertido, hasta que recuerdas que los verdaderos profesionales de la aviación podrían tener que lidiar con las consecuencias. La ironía es que Florida quiere prohibir “influir en el clima”, pero la ciencia del clima nos dice que ya lo hemos estado haciendo sin querer durante décadas a través de emisiones, aerosoles y deforestación.
¿Y esos NOTAM en PBI, PIE y DAB? Todavía están vigentes. Escondidos allí mismo, en el mismo sistema que advierte sobre cierres de pistas, actividad láser y lanzamientos de paracaídas, ahora hay alertas que prohíben el aterrizaje de “aviones de modificación climática”. Es un nuevo capítulo extraño en la historia de la regulación de la aviación… uno escrito no por la ciencia, sino por la conspiración.
La ironía de Chemtrail es espesa
Esto es lo que pasa con todo este asunto de las “trails químicos”: si fuera real, la magnitud del engaño sería enorme. asombroso. Piénselo: los fabricantes de aviones, los aeropuertos, los mecánicos, los despachadores, los proveedores de combustible, los pilotos, los controladores de tráfico aéreo, los proveedores de repuestos, los productores de productos químicos… todos ellos tendrían que participar. Eso no es un encubrimiento. Ése es un milagro logístico de tiempo completo.
Y realmente, eso es cierto para la mayoría de las teorías de conspiración. Si nunca llegamos a la Luna en 1969, decenas de miles de empleados, contratistas y estaciones de seguimiento global de la NASA de alguna manera lograron mantener el mayor secreto de la historia de la humanidad durante más de medio siglo. No estoy seguro de que la humanidad esté tan organizada.
Lo que más me desconcierta es que puedo levantar mi teléfono, abrir una aplicación y ver instantáneamente qué avión sobrevuela. Puedo identificar el tipo de avión, la aerolínea y su ruta. Y aún así, algunas personas insistirán en que esas rayas blancas en el cielo son veneno. La otra noche tuve una de esas conversaciones con un amigo que está convencido. Un avión de fuselaje ancho pasó muy alto, dejando un rastro brillante que brillaba bajo el sol poniente. Saqué mi teléfono: era un Airbus A330 de Delta Air Lines que salía de Detroit (DTW) rumbo a Ámsterdam (AMS). Le dije el número de vuelo, su altitud e incluso desde qué puerta partió en DTW.
Pero ninguna cantidad de datos o lógica podría hacerle cambiar de opinión.
Para él, Delta, los pilotos, la FAA y probablemente también la IATA son parte del gran complot. Para mí, es simplemente otro jet persiguiendo altitud.
Y esa es la ironía de todo. Mientras que los pilotos, controladores y personal del aeropuerto reales realizan su trabajo bajo un sistema basado en la precisión y la verdad, ahora existen NOTAM oficiales que advierten sobre aeronaves que en realidad no existen. Para una industria obsesionada con la precisión, esa podría ser la realidad más extraña de todas.
